文/图 今日永城报记者 刘 丹
几年前，“高铁”对于永城人来说，还仅仅是一个遥远的憧憬。那时，永城人每每到外地坐高铁，都在羡慕：“永城什么时候也能有高铁呀！”如今，永城人的“高铁梦”即将成为现实。自郑徐铁路客运专线（以下简称郑徐高铁）于2012年12月开工以来，永城市百万群众迫切的目光都集中到了这条途经“家门口”的高铁上，因为永城即将结束没有客运铁路的历史，开辟交通新纪元。
在距离地面十几米高的高架桥上，没有一处可以遮阴的地方，为了赶工期，工人们在高温下铺轨、轧钢筋，火辣辣的太阳照在他们身上，衣服湿了干，干了又湿……这是记者日前在郑徐高铁永城北站施工现场看到的场景。
“在永城市委、市政府的大力支持下，我们如期完成了郑徐高铁永城北站的既定任务。目前，主体工程已全部完工，正在铺设轨道以及车站工程建设。”中铁三局郑徐客专工程指挥部党工委专职副书记杨成林说道，“车站工程由中铁三局、十二局、二十局、电气化局共同交叉作业，虽然场面看起来很繁杂，但是每道工序都在按部就班的施工。”
据悉，自郑徐高铁开工以来，郑徐高铁永城北站是全线首先完成墩位施工和简支梁架设的，不仅取得了质量、安全、工期、投资、环保和技术创新的“六佳”成绩，还达到了质量上最好、进度上最快、服务最优、效率最高、协调最到位的“五个最”。
在施工现场，记者看到一排排摆放整齐、已经浇筑完成的无砟轨道板。中铁三局郑徐客专工程指挥部工程部部长张阳向记者介绍：“郑徐高铁采用的是一种新型技术——CRTSIII型无砟轨道技术，我国具有这项技术的自主知识产权，这也是该技术成熟推广使用后，首次在高铁全线采用此项技术。”据了解，郑徐高铁是目前国内在建时速最快、建设标准最高的高铁之一，是大规模采用具有自主知识产权技术的高铁，也是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目。
在铺设铁路轨道的同时，郑徐高铁永城北站的站房建设也在同步推进，施工单位正在全力进行站房的基础建设。中铁二十局郑徐客专永城北站站房工程项目部副经理廖有才介绍：“站房总长118米，建筑高度16.1米，建筑面积5000平方米，包括站台总投资7100万。目前，站台雨棚柱116根已经完成84根，承台84个已经完成62个，主体工程已经完成90%，预计8月份开始吊装主、次梁。其他生产、生活用房正在施工中，预计2016年2月底完工。”
高铁广场及高速连接线工程是郑徐高铁永城北站的配套工程，由地方政府投资建设，采用BOT模式建设，由河南合力建筑有限公司负责施工。郑徐高铁连接线工程西起济祁高速芒山互通立交，东至高铁站前广场，是连接济祁高速芒山互通立交与高铁站前广场的一条城市主干路。项目的实施可以实现郑徐高铁与济祁高速的无缝连接，有利于郑徐高铁客流的汇集，充分发挥高铁的区域带动作用。“目前施工企业人员、机械已进场开工建设，预计2016年4月底交工完成。”河南合力建筑有限公司郑徐高铁永城北站项目部副经理王中军说。
记者采访时正值高温天气，但“工期再紧，也不能让施工人员在高温下中暑”，这是各工程部负责人说的同样一句话。为预防施工人员中暑，各工程部都采取了一系列的关爱措施。比如，在调整施工时间的基础上，给工人们提供风油精、藿香正气水等防暑降温物品，并供应桶装矿泉水及毛巾等生活用品。除此之外，各工程部还在工人的房间里安装了空调、保证工人有足够的休息时间，确保建设工程安全有序推进。
郑徐铁路客运专线是中长期铁路网规划中“四纵四横”之一的徐州到兰州铁路客运专线的重要组成部分，设计时速350公里。该工程西起郑州，东至徐州，初步设计批复时速为350公里，2016年3月份进行联调联试，预计2016年7月份开通运营。届时，郑州至徐州，高铁运行时间仅需1小时20分钟，较现有的最快列车运行时间缩短一半，市民的出行将更加方便。“现在从永城到郑州要花四五个小时，高铁开通以后，早上到郑州吃了早餐还不误回来上班呢。”市民刘贺对高铁的开通充满期待。 ，本文章阅览地址是
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